Anskaffningsstöd för lastbilar och paketbilar främjade företagens övergång till nya drivkrafter

Utifrån en enkätundersökning som Traficom genomfört bland företag som fått anskaffningsstöd för fordon som drivs med alternativa drivkrafter kan man uppskatta att cirka 60–70 procent av företagen anskaffade ett fordon med alternativ drivkraft som annars sannolikt inte skulle ha anskaffats. Om anskaffningsstöd inte hade funnits skulle ett el- eller gasdrivet fordon i mer än hälften av företagen ha anskaffats först senare. 

Motivet för att anskaffa ett el- eller gasdrivet fordon var att minska utsläppen antingen på grund av företagets egna kriterier eller kundernas krav. I svaren från företag som anskaffat en eldriven paketbil betonades också de besparingar i bränsle-, kör- och underhållskostnader som uppstår på längre sikt. Utan anskaffningsstöd skulle respondenterna sannolikt ha valt dieseldrivna fordon. Enligt en beräkning som Traficom gjort och kompletterat med material från enkätundersökningen uppgår de kumulativa minskningarna av koldioxidutsläpp under hela livslängden för de fordon som anskaffats med stöd till cirka 226 kt. Detta motsvarar de genomsnittliga utsläppen under ett år från cirka 100 000 bensindrivna bilar.

”Det går att se att anskaffningsstödet påskyndade och tidigarelade företagens anskaffning av el- och gasdrivna fordon”, säger Traficoms ledande sakkunnig Outi Ampuja. 

Trots anskaffningsstödet har marknaden för eldrivna lastbilar dock inte ens under stödperioden nått den tillväxttakt som förutsågs i lagberedningen. 

Med hjälp av enkäten utreddes också erfarenheter av infrastrukturen för tankning av gas och laddning av el samt hur den påverkar användningen av fordonen. Företag som anskaffat eldrivna lastbilar och företag som anskaffat eldrivna paketbilar uppgav att de oftast laddar vid en privat laddningspunkt. Den offentliga distributionsinfrastrukturen för tunga fordon är fortfarande under uppbyggnad. Betydelsen av privat och delad privat laddning är mycket stor och aktörerna förlitar sig huvudsakligen på den. Samtidigt utnyttjade mer än en tredjedel av respondenterna som fått anskaffningsstöd offentlig laddningsinfrastruktur åtminstone ibland. 

”Offentlig laddningsinfrastruktur behövs alltså också. Det är dock viktigt att laddplatserna placeras rätt så att de betjänar där de behövs som ett komplement till den privata infrastrukturen”, fortsätter Ampuja.

När det gäller tankning av gas önskade de som svarade på enkäten att distributionsnätet ska byggas ut och att aktörsfältet breddas. Företagen som svarade var överlag nöjda med gasfordonen.

Hos Transport- och kommunikationsverket Traficom kunde man åren 2020–2024 ansöka om statsunderstöd för anskaffning av nya lastbilar och paketbilar som drivs med alternativa drivkrafter. Syftet med anskaffningsstöden var att minska växthusgasutsläppen från trafiken och påskynda fordonsbeståndets frigörelse från fossila drivkrafter. Anskaffningsstöd beviljades sammanlagt för 363 gasdrivna lastbilar, 92 eldrivna lastbilar och 1 115 eldrivna paketbilar. Dessutom beviljades understöd för en gasdriven paketbil. Grunderna för beviljande av stöd föreskrevs i lagen om tidsbegränsat stöd för anskaffning av fordon som drivs med alternativa drivkrafter och för konvertering av fordon så att de drivs med alternativa drivkrafter (1289/2021). Cirka en tredjedel av de företag som fått understöd besvarade enkätundersökningen, som genomfördes på uppdrag av Traficom.

”Vi är glada över att så många företag tog sig tid att svara på enkäten och gav oss värdefull information om ett område där mycket händer just nu”, säger Traficoms ledande sakkunnig Anni Hytti-Melasniemi.

Understöd kunde också sökas för vätedrivna fordon, men inga ansökningar inkom. Sammanlagt beviljades understöd för cirka 9 900 000 euro.

Enkätundersökningen om anskaffningsstödets effekter genomfördes av Taloustutkimus Oy.